然而值得关注的是，2025年三家车企在电动化转型上均有新进展，尤其在欧洲市场，其纯电车型销量已呈现上升态势。

宝马62.55万辆，同比下滑达12.5%，相较2024年减少约8.9万辆。更值得关注的是，这已经是宝马连续第二年在中国市场出现两位数下滑。

2025年的车市像一场节奏混乱的马拉松，各大品牌想方设法抢占市场份额，在这场剧烈转型中，不少豪华品牌深陷销量下滑的泥潭，而沃尔沃却靠着XC60与XC70的“双车组合”，走出了一条稳健的差异化路线。XC70上市三个月累计销量破1.3万辆，12月卖出49 ...

中国市场的下滑，直接拖累了BBA的全球表现。宝马集团2025年全球交付246.4万辆，同比微增0.5%，增长主要依赖欧美市场，中国市场的回落基本抵消了其增量空间。奔驰全球销量降至约180万辆，同比下滑约9%。 奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%， 中国市场的走弱同样难以回避。

30万元以上，或者说高端车/豪华车市场，一直以来都是BBA们的主阵地。但当汽车产品类型从燃油变成燃油和新能源并存，长期有着低价标签的国产自主品牌，也掀起了一次次品牌上攻——卖高价车的自主品牌更多了，就是一个信号。

说到底，BBA从来都离不开中国市场，而中国市场对BBA的需求，早已从“有没有”变成了“好不好”。宏观与认知的变迁，不会让BBA降低依赖，反而会倒逼它们深度绑定中国、适配中国。未来的核心博弈，不再是“是否依赖”，而是“如何靠本土化重构价值”。

曾经在中国高端SUV市场叱咤风云的BBA（奔驰、宝马、奥迪），如今正面临前所未有的挑战。过去，这些德系豪华品牌年销量轻松突破70万辆，然而去年集体遭遇滑铁卢，其中奔驰年销量跌至55.19万辆，甚至被奥迪反超，昔日辉煌不再。

2025年，曾经长期主导中国豪华车市场的德系三强，遭遇了前所未有的集体下滑。根据品牌官方及乘联会数据，BBA在华总销量较2024年减少约26万辆，整体降幅达12.3%。具体来看，奔驰同比下滑19%至55.19万辆，宝马下滑12.5%至62.55万辆，奥迪下滑4.9%至61.7万辆。

BBA在华销量,跌回七八年前 ...

曾经给人“高高在上”感觉的BBA品牌，如今在定价方面也开始“务实”了。 随着宝马、奥迪部分新车在国内“一竿到底”的上市价，不仅打开了年轻消费者的心扉，同时也映射出国内豪华车市场的一种走势：那就是面对当下的新能源智能化转型，BBA也明白“识时务者为俊杰 ...

面对困局，手握百年技术、渠道资源等优势的BBA，若想在中国市场止跌回升，需进一步放低姿态、补齐短板，以差异化服务赢回消费者。至于2026年，我们认为旗下新车将成为其自救关键。

值得注意的是，BBA在全球电动化赛道上虽斩获一定成效，但这一优势并未复制到中国市场，在与中国自主高端品牌电动产品的竞争中，BBA明显处于下风。中国自主品牌凭借技术先发优势以及对本土消费者需求的精准把握，持续渗透30万至50万元这一BBA传统优势价格带 ...