纵览全球汽车市场的发展，奔驰、宝马、奥迪可谓是绝对的头部车企，甚至不少都是一百多年的存在，就在最近奔驰、宝马、奥迪在中国市场集体遇冷的消息传来，让人不禁想问这个在全球市场备受关注的存在，为啥不好了？

宝马62.55万辆，同比下滑达12.5%，相较2024年减少约8.9万辆。更值得关注的是，这已经是宝马连续第二年在中国市场出现两位数下滑。

2025年的车市像一场节奏混乱的马拉松，各大品牌想方设法抢占市场份额，在这场剧烈转型中，不少豪华品牌深陷销量下滑的泥潭，而沃尔沃却靠着XC60与XC70的“双车组合”，走出了一条稳健的差异化路线。XC70上市三个月累计销量破1.3万辆，12月卖出49 ...

30万元以上，或者说高端车/豪华车市场，一直以来都是BBA们的主阵地。但当汽车产品类型从燃油变成燃油和新能源并存，长期有着低价标签的国产自主品牌，也掀起了一次次品牌上攻——卖高价车的自主品牌更多了，就是一个信号。

说到底，BBA从来都离不开中国市场，而中国市场对BBA的需求，早已从“有没有”变成了“好不好”。宏观与认知的变迁，不会让BBA降低依赖，反而会倒逼它们深度绑定中国、适配中国。未来的核心博弈，不再是“是否依赖”，而是“如何靠本土化重构价值”。

“BBA，一年少卖26万辆。”2026年初，这一数字引发业内关注。 在豪华车市场总体规模持续扩大的背景下，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的传统豪华品牌却出现销量下滑。这让大家再一次意识到，以BBA为代表的传统豪华品牌光环消退。

总结就是，买过BBA的认为品牌光环不再，而当下的BBA依然是传统的动力，自己已经体验过，且BBA车主大多换车预算充足，他们愿意为新科技、新技术买单，他们允许车辆有“溢价空间”，所以中国的高端品牌自然走到了台前。

新能源崛起这才几年，就打得BBA不知所措了。50万以上的SUV市场，之前是BBA的天下，但是现在变成了问界、理想和极氪轮流坐庄。 有人判断，BBA会在未来被中国高端新能源汽车干趴下，在高端SUV市场的一幕，会在其他细分市场重演，对此，博世的高管有着不同的 ...

近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布了2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增0.5%。

宝子们，宝马3系终于放大招啦！2026款宝马3系实车已经到店，指导价直接降到25.8万-33.8万元，还新增了主驾座椅电动腰撑、前排座椅加热、智能泊车辅助系统Plus、电动尾门等标配。这波操作， ...

bba车型在豪华车销量榜前三，很多人关注三款bba车型谁的表现最好的问题。但是根据汽车用途的不同，发动机、变速箱、底盘这三大件的排名会有所不同。从宝马525、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰E200等入门级车型来看，奥迪的发动机无疑是最强的 ...

2020年之前，中国高端车市的竞争，主要是BBA(奔驰、宝马、奥迪)组成的第一阵营，与雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等组成的第二阵营的争夺。第二阵营车企“习惯性”选择从正面发起冲锋，但面对BBA在正面战场构建的34C、56E和35C三道固若金汤的防线，第二 ...